黔张常铁路正线运营里程.公里，是国家铁路网“渝长厦”（重庆-长沙-厦门）快速铁路的重要通道。线路开通后，沿线湖南省常德、张家界市、湘西土家族苗族自治州，湖北省恩施土家族苗族自治州，重庆市黔江区等3省5个市州跨入高铁时代。
黔张常铁路在黔江站与重庆至怀化铁路连接，在张家界与焦柳铁路、正在建设的张吉怀铁路连接。其与在建的长沙至益阳至常德铁路和即将开工建设的重庆至黔江铁路，共同构成重庆至长沙快速客运通道。铁一院
阿蓬江特大桥铁一院独家勘察设计的黔张常铁路大范围位于武陵山脉的中、低山区，区域内各种不良地质现象发育，最为突出的地质问题是无处不在的岩溶和岩溶水，工程难度较大。针对建设的复杂性，铁一院专门成立了专家组，为安全顺利建设提供全过程技术支撑。隧道、地质等专业常驻现场，及时解决现场问题，确保按计划顺利推进。针对全线风险性最高的隧道工程，铁一院从勘察选线、工程设置、增设辅助坑道、岩溶预设计等方面采取针对性措施，尽量采用高线位、短隧道通过岩溶地区，减少了在水平径流带及以下的隧道长度。隧道修建过程中，铁一院通过设立“人”字坡或增设平导、横洞等方式，创造顺坡施工条件，极大减少了施工期间岩溶水灾害风险，确保隧道施工安全可控。中铁十一局集团
长湾澧水大桥中铁十一局集团承建的长湾澧水大桥为全线技术难度最高、施工难度最大的重点控制性工程。大桥连续梁46个节段，全长.1米，位于我国大鲵（俗称娃娃鱼，国家二级保护动物）核心保护区。为解决施工面临的跨度大、不等跨、斜拉索力控制难度大等难题，建设者成立“劳模创新工作室”，联合高校及科研院所组织技术攻关和科技创新，配置3D打印机、3D扫描仪等设备仪器，如期完成施工任务。该桥创造了三项“世界之最”：在同类铁路矮塔斜拉桥中，其不等跨长度、无索区长度、塔梁固结段高度均为世界第一。中铁十四局集团
高山隧道内的罕见巨型溶洞中铁十四局集团承建的标段处于武陵山腹地，境内山高沟深，岩溶、管道流、暗河发育强烈。全长米的高山隧道最大埋深米，横穿国内罕见的喀斯特溶洞群。该溶洞是目前国内在建铁路穿越的最大溶洞之一，建设者使用地质雷达、TSP、多功能水平钻机等设备，通过物探和钻探相结合方式做好超前地质预报，采用平导迂回绕行、增加支洞、回填为主、注浆加固等措施，多项技术填补了国内巨型溶洞施工处理的空白。中铁十六局集团
田家坊澧水特大桥中铁十六局集团承建的黔张常铁路站前工程正线长27.公里，标段施工难度大，占全线10个控制性工程的4个，沿线大范围为岩溶地质，突泥突水风险高，临近焦柳铁路营业线施工，安全风险大。全长.8米的田家坊澧水特大桥先后上跨既有焦柳铁路、常张高速公路、澧水河、乡村公路等，作业环境复杂。在米大跨连续梁施工中，建设者采用“双保险”，在高速公路上方搭设防护棚架、在挂篮底部设置底托，并对预应力混凝土梁体线型进行实时监测分析，确保施工安全和质量。全长.8米的永定一号隧道，地下断层面积大，溶洞星罗棋布，为一级高风险隧道。建设者严格控制开挖进尺，采用机械化配套施工，加强施工监控和安全隐患排查，隧道如期安全贯通。中铁十七局集团
蔡家坝曲江河特大桥中铁十七局集团承建的标段地处渝鄂湘交界带，岩溶强烈发育、地质构造极其复杂，90%的桩基施工都需要难度极大的岩溶回填处理。线路多次横跨曲江河和夜猫河水库，环水保要求极高，建设者坚持“绿水青山就是金山银山”的施工理念，全面规划、合理布局、预防为主、保护为先，加强施工过程控制，达到了施工生产与自然生态的和谐共处的良好局面。中铁十八局集团
大坡隧道施工现场中铁十八局集团承担的标段横跨龙山、永顺、桑植三县，正线全长19公里，其中米长的大坡隧道是全线控制工程，米长的晏家堡二号隧道和.25米长的桑植隧道是全线重难点工程。大坡隧道构造裂隙发育，岩石易破碎，富水性、导水性好，存在变形、突水突泥等可能性大，安全风险系数极高。自施工以来，建设者围绕隧道的总体设计和施工方案，以红外探水、地质雷达、地质素描、超前水平钻、超长炮孔等多种超前地质预报手段为依托，科学安排开挖、支护、仰拱、衬砌等工序无缝间连接。该项目连续3次夺得全线施工综合信用评价排名第一，荣获中华铁路总工会“火车头”奖杯。中铁二十一局集团
阙家峪2号特大桥中铁二十一局集团承担的管段地处深山老林，路窄坡陡弯急，45.公里建设任务主要包括46座桥梁、7座隧道、76座涵洞以及路基、无砟轨道等。其中吴家隧道穿过挤压性逆断层、可溶岩地段、采空区及浅埋地段，易发生围岩失稳、坍塌，同时地下水极发育，属于Ⅱ级风险隧道。该隧道建设者科学组织施工、强化施工管理、狠抓工序衔接，在施工进度、安全质量、成本控制、标准化建设方面取得较好成绩。中国铁建电气化局集团
站改完成的黔江站中国铁建电气化局集团承建的黔江火车站地处武陵山区腹地，地理位置特殊，素有“渝鄂咽喉”之称，是渝怀铁路重要的客货站。建设者对整个站场进行扩容升级，除站内新建7股道外，站房、设备房屋将全部新建，室内设备陆续实现整体搬迁。改造完成后，黔张常、渝湘等高速铁路将引入黔江站，不但结束武陵山区没有高铁的历史，还将为全区约60万百姓出行担负起重要作用。中铁物资集团
作业人员进行铺轨中铁物资集团承担全线近10万吨钢轨的供应任务。在长达4年的供货期间内，派专人负责跟进钢轨供应工作，一方面优化供应方案，一方面积极对接攀钢集团，协调钢轨发运计划，同时通过协调钢厂和施工单位合理安排铺轨工作面，最终保质保量地完成钢轨物资供应服务工作，确保铺轨工作按时间节点完成，保障了铁路顺利开通。中铁城建集团
龙山北站中铁城建集团承担咸丰站、来凤站、龙山北站和桑植站4个站房工程施工任务。建设者采用“多站点”管理模式，依托自主研发的“基于BIM的装配式机电预制构件设计加工技术研究”“高铁站台雨棚铝膜板施工技术研究及应用”等多项课题，确保工程安全质量平稳受控，站房施工在全线成为精品和样板。预览时标签不可点收录于话题#个上一篇下一篇
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